前言

全球贸易使世界更加紧密地联系在一起，同时也为全球发展中国家和发达国家创造了巨大的经济效益。当人们讨论全球化和如今的自由贸易结构时，很容易忘记全球贸易是如何被海上运输和物流那令人难以置信的成本效益支撑起来的。这部《海上帝国：现代航运世界的故事》讲述了船东、金融家和企业家的故事，这些人通过对海上船舶的制造、运营、物流和融资方式进行创新和优化，影响着全球航运业，并进一步促进国际化。他们的故事极具个性且富有趣味，并且为如何在当今以及未来这个竞争最激烈的行业之一取得成功提供了一些见解。

我们很幸运，洛丽·安·拉罗科（Lori Ann LaRocco）再次展现了她出色的讲故事能力，向世人展示了这些航运领袖们的非凡个性、理念、梦想和成就。洛丽·安对航运业的热情，再加上她作为美国全国广播公司财经频道（CNBC）商业新闻的特约高级编辑所获得的信任和尊敬，让她得以用率直又细腻的笔触描绘这些商界领袖们是如何在这个国际化、反复动荡、变幻莫测但又令人振奋、回报丰厚的航运业取得成功的。

在我的从业经历中，有幸见到了本书中描述的很多杰出人物，并从他们那里获益良多。他们是这个被我们热爱着的航运业多元化和全球化的真实写照。赵式明作为华光海运控股有限公司（香港最大的私营船东公司之一）的董事长，代表了亚洲航运的新一代。克劳斯—彼得·奥芬（Claus-Peter Offen）是总部位于汉堡的奥芬集团（Offen Group）的掌舵人，该集团是一家全面整合的、传统的、家族控制的船东公司，在集装箱航运发展中一直处于领导地位。迈尔斯·库卢昆迪斯（Miles Kulukundis）是国际独立经营油船船东协会前主席和伦敦海外货运公司（London&Overseas Freighters，缩写LOF）的前任主管。伦敦海外货运公司是在第二次世界大战后重建阶段中，伴随着总部位于伦敦（后来转移到美国）的各希腊船东公司的崛起而组建的，后来该公司成为前线公司（Frontline）的成员公司之一。费利佩·梅嫩德斯·罗斯（Felipe Menéndez Ross）和里卡多·梅嫩德斯·罗斯（Ricardo Menéndez Ross）这对兄弟是美洲和资本市场上表现最亮眼的几家航运公司的幕后主导者。迈克·哈德纳（Michael Hudner）是一位航运资本开创者，他通过开拓美国债券和股票市场的资金渠道，收购并融资支持了超过100艘船舶（关于债券和股票市场，可能他忘记的比多数人知道的还要多）。英国经济学家、导师、作家和资讯提供者马丁·斯托普福德（Martin Stopford）花了20年的时间，将克拉克森研究服务有限公司（Clarkson Research Services Limited）打造成了业内领先的航运信息和预测中心。挪威船东汉博·汉森（Herbjørn Hansson）创建了一种百分百股权和全股利派发的上市航运公司模式，与常规模式是背离的。作为总部位于纽约的AMA公司的主管，保罗·莱德（Paul Leand）的从业经历中都在向船东介绍华尔街，也在向华尔街讲解航运业，同时，他在收购和出售化学品油轮公司（Chembulk Tankers LLC）船队的项目中充分展现了出色的择时能力和交易撮合能力。

以上绝没有尽述书中提及的精彩人物。我希望将来能见到他们每一个人，现在只知道他们声名远扬。

回顾这些故事时，我想起了自己在航运业的成长和职业生涯。我在印度南部的一个小镇长大，航海让我有机会从这个多元化的世界中学习，了解其中每一种文化的独特之处。一路走来，我学会了从正面看待斯堪的纳维亚的功利主义和实用主义、美国的创造力、新加坡的执行力和敏锐，以及日本在地区性船东、船厂和银行之间的协作。这些经历让我对洛丽·安所极力传达的思想有了更多的感悟：这些人之所以成功，是因为他们不断转变，以应对当今的挑战和机遇，并与全球各地的人才和专家合作。当我思考航运业将如何面对未来的挑战，包括数字化、环境问题，以及下一代航海从业者们的培育时，我想没有比本书中所描述的这些有动力且具有企业家精神和创新意识的人物的洞见更能给人以启发的了。

汇能集团（Synergy Group）首席执行官

拉杰西·尤尼（Rajesh Unni）