1.1.2 临港物流业的构成

港口的经营活动涉及船、货和港务部门以及相关行政管理部门，非常复杂，因此临港物流业所涉及的具体产业类别也非常广泛。所以，很长一段时间内人们对临港物流业的关注仅限于一些与港口直接相关联的、服务于港口的活动，如航运、引航、港口集疏运体系、货运代理、船舶代理、外轮供应等。国外的许多研究也都是从船东选择港口的考虑因素角度出发，把临港物流业定位于港口管理、港口周转效率、海关服务、船舶的靠泊、引航等方面，而对于间接服务于港口的诸如金融、保险、信息以及政府公共服务等活动往往忽视。这主要是由于这些间接服务于港口的活动多属于通用型服务，其与港口的关联程度和经济贡献往往难以计量，但这些通用型服务构成了临港物流的外部环境，外部环境的改进可以提高临港物流效率，降低交易费用，对临港产业的持续发展和综合竞争能力起着潜移默化的影响。本书将这些与临港物流紧密相关的间接服务（包括政府公共服务）纳入研究范畴。对于一些围绕港口的物流装备制造业，如造船、集装箱制造、码头建设等，也是临港物流业的一部分，但这些生产性行业的特点与服务业有很大不同，这里我们不把它们列入临港物流业的研究领域。因此，从服务类别角度，本书将临港物流业划分为以下几个层次：

（1）临港物流基本服务。包括货物装卸、仓储、运输、加工、包装、装配、贴标、货代、船代、理货、报关报检等服务。

（2）临港物流衍生服务。包括依托临港物流基本服务开展的金融、保险、咨询、信息等服务。

（3）临港物流公共服务。包括政府、行业管理部门以及行业协会提供的海关、工商、税务、检验检疫、电子口岸、信息平台建设和信息披露等公共服务。

临港物流基本服务是临港物流业的基础，代表了临港物流业的“硬实力”；而临港物流衍生服务则为临港物流带来了增值和转型发展的空间，代表了临港物流业的“软实力”；政府公共服务则提供了临港物流所必需的规则和制度基础。传统上，临港物流的作用是方便快捷地运输进出港货物，保证货畅其流，码头物流和集疏运是其基本功能。从世界范围来看，随着港口由传统的运输型、中转型港口向新一代的综合资源配置型港口发展，港口建设和港口物流吞吐量增长所带来的大量的商流、资金流、信息流的集中，必然对临港物流的供应链综合服务能力和效率提出更高要求，由此推动临港物流业的服务创新和转型发展。